喜讯连连!历时13年,大瑞铁路建设又刷新一项亚洲纪录!

新年初始，大瑞铁路频频传来好消息

1月20日经过13年的艰苦建设中缅国际铁路通道大瑞铁路

秀岭隧道平导贯通掘进至9677米

这一掘进长度刷新了亚洲铁路山岭隧道独头掘进的最长纪录

秀岭隧道位于云南省大理州漾濞彝族自治县境内，全长17.623千米，属于特长隧道，是亚洲最长的独头掘进隧道，穿越横断山脉，经过7条断裂带，施工难度大，工期从最初的5年半，一度调整为8年，又再度调整为13年。坐上有轨运输车，在狭小的平导隧道中缓慢行驶，沿途风机鼓噪、潮湿闷热……历经一个半小时的车程，终于抵达平导掘进掌子面的施工现场，12名挖掘工人分为2组，正在刺耳的马达轰鸣声中开凿岩石。

“施工难度很大，工作30至40分钟就必须停下来休息、降温、通风，要不然人会受不了。”中铁八局大瑞项目部秀岭隧道进口工点负责人吴丽君介绍，工作期间必须戴口罩和穿反光背心，每天高强度的工作在6个小时左右，两班人循环施工，确保每天能施工两个循环左右。

据介绍，随着秀岭隧道掘进的不断深入，气温不断升高，掌子面的温度较高时可达40℃，洞内空气湿度接近100%。为了改善作业环境，提升作业效率，施工方进口和出口工点均每天运送10多吨冰块到施工现场，同时通过改良隧道的通风方式和风循环模式，保证降温3℃以上，降尘率达95%以上。“施工过程中，工人们不仅要适应高温带来的闷热和空气浑浊导致的恶劣环境，还要面对大规模塌方、软岩大变形、涌水突泥等诸多难题。”中铁八局大瑞项目部秀岭隧道进口工点负责人吴丽君说，针对不同的岩性，不同的施工情况，他们研究制定了四个等级的技术方案，每一个班次掘进遇到问题，技术人员都会及时调整施工方案和施工参数。

据介绍，目前国内在进行特长隧道施工时，大多数是采用设置横洞、斜井、竖井等施工方法，以增加开挖工作面，实现“长隧短打”。但受地理地形限制，秀岭隧道只能采取进出口两头长距离掘进的方式，导致了隧道施工难以提速，推进缓慢，成为影响大瑞铁路全线贯通的一个“超级拦路虎”。

为了攻克秀岭隧道突泥涌水、软岩大变形、断层破碎带、高温热害等隧道建设世界性难题，中铁八局开展了100余项课题研究，获得国家专利2项，省部级科研成果3项，企业级科研成果41项，为今后国内“特长”重难点隧道建设提供相应的科研成果和先行先试的经验借鉴。其中，仅悬臂掘进机工法的创新运用，与钻爆法施工相比较，年平均进度提高40%以上，节约工期8个月以上。云桂铁路（沪昆客专）云南公司大瑞指挥部副指挥长表示，大瑞铁路大保段共有隧道21座，已贯通18座。“秀岭隧道平导的贯通，为全隧正洞贯通提供了有利条件，我们将全力组织，保障全隧按期贯通。”据介绍，大瑞铁路全线贯通后，列车通过秀岭隧道仅需8分钟左右。

大瑞铁路东起大理，向西跨越澜沧江、怒江等大江大河，穿越横断山脉西部的高黎贡山，终到瑞丽，全长约330公里，开行旅客列车速度目标值140公里每小时。

大瑞铁路建成通车后,大理到瑞丽的行车时间,将由现在公路的6小时,缩短到2个小时左右,将极大改善滇西地区的交通运输格局对促进沿线地区经济社会发展提升云南对外开放水平推动我国与南亚东南亚国家的交流合作具有深远意义.

喜讯不停

近日,随着大瑞铁路项目保山制梁场,最后一片2101-32M T梁新鲜“出炉”大保段保山境内124孔T梁预制任务全部完成

保山制梁场于2020年3月开工建设，7月8日完成首梁预制和浇筑，10月12日通过高级生产许可认证审查，11月15日完成首孔T梁架设，2021年1月2日制梁突破100孔大关。

中铁五局承担大瑞铁路462.5孔T梁预制架设、328.69公里正线轨道铺设、59.13万方道砟铺设等施工任务。下一步，中铁五局大瑞铺架项目部将高质高效完成后续的T梁架设等任务，为大瑞铁路大保段2021年、保瑞段2023年建成通车奠定坚实的基础。

期待通车！为建设者们点赞！

来源：德宏团结报